Прощайте, скидки. Как изменятся цены на автомобили в начале октября

Октябрь не принесет российским покупателям радикального роста ценников, но кошелек они ощутят. Дилеры сворачивают скидочные программы, складские запасы тают, а валютные качели и грядущее повышение утильсбора уже закладываются в прайс-листы. Разбираемся, где рост будет умеренным, а где - двузначным.

Эксперты сходятся в одном: цены будут расти, но масштаб этого роста оценивают по-разному. СЕО маркетплейса Fresh Юрий Чистов прогнозирует повышение всего на 1–2%, оговариваясь, что решающим фактором станет курс рубля к юаню. Коммерческий директор «Интерлизинга» Антон Гуреев ожидает куда более серьезных цифр: по его оценке, средневзвешенная стоимость нового автомобиля в России к середине осени превысит 3,5 млн рублей, а общий рост по рынку за осенний период составит от 4% до 15%.

Сильнее всего подорожают машины, ввезенные по альтернативным каналам. Семен Дьяченко из «Планета авто Абакан» прогнозирует рост в этом сегменте на 10–15% за осень. Гуреев оценивает потенциал подорожания параллельного импорта еще выше - до 20%, связывая это с волатильностью валют и повышением утилизационного сбора.

Официально поставляемые китайские бренды прибавят меньше - 10–15% по оценке Гуреева, тогда как модели российской сборки подорожают на 4–8%. По данным «Финама», прогнозный диапазон курса юаня на октябрь составляет 12,4–13,1 рубля, что оставляет пространство для дальнейших корректировок ценников.

Главный практический вывод для покупателя: экономия за счет дисконтов сокращается. «Складские запасы дилеров заметно сократились, поэтому острой необходимости распродавать автомобили прошлых лет выпуска сейчас нет», - констатирует Гуреев. По его прогнозу, точечные скидки 5–10% сохранятся только на непопулярные комплектации или машины, застоявшиеся на складе.

Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич подтверждает: скидки остаются регулятором спроса, но резервов для их увеличения в октябре нет. Ранее дилеры уже предупреждали, что осенью скидочные программы будут сокращаться, поскольку объемы поставок пришли в соответствие с реальным спросом.

Что будет происходить на «вторичке»? Рынок автомобилей с пробегом не останется в стороне. Руководитель отдела по развитию бизнеса «Автодом» и «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Карев ожидает точечного роста цен на 7–10% в октябре, драйвером выступит увеличение утилизационного сбора. Дешеветь будут машины с низкой ликвидностью и премиальные модели старше восьми лет - стоимость их владения растет слишком быстро.

При этом Гуреев видит и обратный тренд: китайские кроссоверы 2021–2022 годов выпуска могут стать доступнее из-за перенасыщения рынка аналогичными новыми локализованными моделями.

Генеральный директор инвестиционно-лизинговой компании «Гринфинанс» Наталья Абдулаева комментирует ситуацию:

«Октябрьская корректировка цен - это отложенный эффект сразу нескольких факторов: валютных колебаний, исчерпания складских запасов и ожидания нового утильсбора. Окно для покупки по старой цене закрывается. Мы видим повышенный интерес к лизингу именно потому, что он позволяет зафиксировать стоимость автомобиля сегодня, до того, как дилеры перепишут прайсы. И пока скидки еще существуют, их нужно использовать, а не ждать "лучших времен"».

Эксперты не советуют откладывать сделку, если нужный автомобиль есть в наличии и устраивает по цене. Терлюкевич прямо указывает на плановое повышение утильсбора с января 2027 года, которое неизбежно приведет к подорожанию. Чистов добавляет важный аргумент: подорожание у дилера не гарантирует, что машину потом удастся продать на вторичке за те же деньги.

Октябрь 2026 года закрывает эпоху щедрых скидок на автомобили. Рост цен будет неравномерным: официальные бренды подорожают умеренно, параллельный импорт - двузначно, а вторичка прибавит точечно. Для покупателя это означает простое правило: если машина нужна для работы и уже найдена, ждать снижения цен бессмысленно. Лизинг в этой ситуации становится инструментом, который позволяет зафиксировать стоимость актива сегодня, не дожидаясь, пока прайс-листы догонят инфляцию.