Китайский десант на ПМЭФ: почему главные автомобильные новости форума делают не российские бренды
Санкт-Петербург, 3 июня 2026 года. Первый день Петербургского международного экономического форума. По сложившейся традиции на ПМЭФ приезжают не только обсуждать макроэкономику и санкции, но и смотреть на автомобильные новинки. Форум давно стал местом громких премьер, и 2026 год не стал исключением. Вот только главный вывод, который напрашивается после знакомства с экспозицией, звучит непривычно для отечественного глаза: российский автопром на этом празднике жизни - лишь почтительный статист. Китайцы же чувствуют себя здесь полноправными хозяевами.
«АвтоВАЗ» подошёл к форуму с достоинством, но без огонька. Компания в четвёртый раз стала национальным партнёром ПМЭФ и для транспортировки VIP-гостей выделила 120 седанов Lada Aura. На уличной экспозиции разместили три машины: раритетную «копейку» ВАЗ-2101 1970 года из заводского музея, обновлённую Niva Legend с новым 1,8-литровым двигателем и кроссовер Lada Azimut, производство которого стартует только в третьем квартале.
Президент компании Максим Соколов в интервью «Известиям» в рамках форума назвал Azimut «будущим "АвтоВАЗа"» и рассказал о планах экспансии на Ближний Восток и в Африку. Но всё это - разговоры о завтрашнем дне. Сегодня же стенд Lada выглядит скромно.
Контраст с китайским соседом разительный. Премиальный бренд Hongqi («Красное знамя») вновь стал официальным автомобилем ПМЭФ - сотрудничество с Фондом Росконгресс продолжается с 2024 года. Но в этом году китайцы пошли дальше. У входа в павильоны выстроили сразу несколько моделей: H6, HS5, HS7, H9 и минивэн HQ9. Это не просто стенд для фото, а демонстрация реально работающего парка: посетитель видит не отдельную модель на подиуме, а готовый функциональный набор - от динамичного лифтбэка до представительского седана и минивэна для делегаций.
Исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев поделился впечатляющими цифрами: за три года в стране продано около 25 тысяч автомобилей бренда, а доля в престижном премиальном сегменте стабильно держится на уровне 10%. На фоне ухода европейских люксовых марок это позволяет говорить о Hongqi не как о новичке, а как об игроке, который прочно закрепился на рынке. И на ПМЭФ он демонстрирует не концепт, а реально существующую и диверсифицированную продуктовую линейку.
Но Hongqi - лишь вершина айсберга. Рядом с ним на площадке (и что важнее - на рынке) Haval, Geely, Changan, Tenet и многие другие. Их модельный ряд настолько широк, что занимает практически все ценовые и стилистические ниши: от бюджетного кроссовера до люксового лимузина.
То, что происходит на стендах ПМЭФ, - лишь отражение давно сложившейся рыночной реальности. По данным «Автостата», в мае 2026 года российский рынок новых легковых автомобилей вырос на 20,5% по сравнению с маем прошлого года, до 109 892 единиц. В первой пятёрке брендов - Lada, Haval, Tenet, Geely и Changan. Четыре из пяти - китайские. В абсолютных цифрах: Lada продала 28,4 тыс. машин, Haval - 15,8 тыс., Tenet - 11,5 тыс. Geely - 6,8 тыс., Changan - 5,2 тыс.
Да, доля китайских брендов в общих продажах в первом квартале снизилась до 40% - но это, как пишет журнал «За рулем» со ссылкой на гендиректора ГК «Автодом» Андрея Ольховского, связано с активной локализацией производства. Китайцы не уходят, они строят заводы. И в столичных регионах их доля по-прежнему превышает половину: в Москве - 49%, в Московской области - 52%, в Санкт-Петербурге - 51,4%. В денежном выражении влияние китайского автопрома ещё сильнее: в марте импорт легковых автомобилей из Китая вырос в 1,8 раза, до $1,1 млрд, а их доля в структуре ввоза новых машин достигла 67,5%.
Генеральный директор инвестиционно-лизинговой компании Гринфинанс Наталья Абдулаева, работающая с лизингом для физических лиц и ежедневно наблюдающая предпочтения реальных покупателей, комментирует ситуацию с ПМЭФ:
«Мы привыкли, что ПМЭФ - это место, где показывают будущее. И если посмотреть на автомобильную экспозицию этого года, будущее очевидно: оно говорит по-китайски. Наши клиенты - таксисты, курьеры, предприниматели - уже давно сделали выбор. Они голосуют рублём за Haval, Geely, Chery, потому что эти машины предлагают внятное соотношение цены и качества. Lada Azimut, безусловно, важная новинка, но одну модель невозможно противопоставить целому парку китайских брендов, которые закрывают все сегменты - от бюджетного до премиального. Рынок решил всё ещё до того, как открылся форум».
У китайского доминирования на ПМЭФ есть и практическое измерение. Во-первых, это вопрос доступности: чем больше моделей представлено на рынке, тем жёстче конкуренция, а значит, тем выгоднее условия для конечного покупателя. Во-вторых, для лизинговых компаний, таких как Гринфинанс, работающих с физическими лицами, это означает расширение выбора автомобилей, которые можно предложить клиентам под их финансовые возможности и профессиональные задачи. В-третьих, это формирует вторичный рынок: чем больше китайских машин продаётся сейчас, тем активнее будет рынок подержанных автомобилей через два-три года, а это важно для ликвидности и возврата инвестиций.
По прогнозам экспертов, до конца 2026 года стоимость новых автомобилей в России может вырасти в среднем на 10–12% из-за повышения утильсбора, роста НДС и сопутствующих издержек. Для локализованных моделей динамика будет мягче - 5–10%, но давление на кошелёк всё равно останется. В этих условиях лизинг для физических лиц становится одним из самых востребованных инструментов: он позволяет зафиксировать стоимость автомобиля сегодня и распределить платежи на комфортный срок.
Пока российские чиновники и руководители «АвтоВАЗа» на ПМЭФ говорят о стратегическом партнёрстве и новых рынках сбыта, китайцы тихо занимают реальные парковочные места - у гостиниц, вокзалов и аэропортов, где припаркованы сотни Hongqi, Haval и Geely. И эта картина наглядно демонстрирует, что война за российского покупателя уже завершилась, и победа осталась за Азией.
Наталья Абдулаева резюмирует свои впечатления от первого дня форума:
«Нам часто говорят про импортозамещение и технологический суверенитет. Но на ПМЭФ-2026 суверенитет выглядит так: у Lada - три машины на стенде и 120 автомобилей в роли такси для гостей, а у китайцев - полноценный парк и вся линейка моделей. И как лизинговая компания, мы обязаны смотреть правде в глаза и предлагать клиентам то, что они хотят купить. А они сейчас хотят покупать китайские автомобили - надёжные, оснащённые и по вменяемой цене. Пока отечественный автопром будет разгоняться, мы будем работать с теми брендами, которые уже здесь и сейчас готовы предложить качественный продукт. Потому что наши клиенты не могут ждать - им нужна машина для работы завтра утром».
ПМЭФ-2026 стал не просто экономическим форумом, а наглядной демонстрацией тектонического сдвига на российском автомобильном рынке. Lada показала три экспоната - и один из них музейный. Китайцы показали целые парки, заняв буквально вход на мероприятие. Цифры продаж подтверждают эту картину: китайские бренды занимают прочные позиции в топе самых востребованных. Для покупателей это означает расширение выбора и более конкурентные цены. Для Гринфинанс - чёткое понимание того, какие автомобили нужно предлагать клиентам. Для российского автопрома - повод задуматься о темпах собственного развития, пока китайцы не отвоевали последние ниши.
Санкт-Петербург, 3 июня 2026 года. Первый день Петербургского международного экономического форума. По сложившейся традиции на ПМЭФ приезжают не только обсуждать макроэкономику и санкции, но и смотреть на автомобильные новинки. Форум давно стал местом громких премьер, и 2026 год не стал исключением. Вот только главный вывод, который напрашивается после знакомства с экспозицией, звучит непривычно для отечественного глаза: российский автопром на этом празднике жизни - лишь почтительный статист. Китайцы же чувствуют себя здесь полноправными хозяевами.
«АвтоВАЗ» подошёл к форуму с достоинством, но без огонька. Компания в четвёртый раз стала национальным партнёром ПМЭФ и для транспортировки VIP-гостей выделила 120 седанов Lada Aura. На уличной экспозиции разместили три машины: раритетную «копейку» ВАЗ-2101 1970 года из заводского музея, обновлённую Niva Legend с новым 1,8-литровым двигателем и кроссовер Lada Azimut, производство которого стартует только в третьем квартале.
Президент компании Максим Соколов в интервью «Известиям» в рамках форума назвал Azimut «будущим "АвтоВАЗа"» и рассказал о планах экспансии на Ближний Восток и в Африку. Но всё это - разговоры о завтрашнем дне. Сегодня же стенд Lada выглядит скромно.
Контраст с китайским соседом разительный. Премиальный бренд Hongqi («Красное знамя») вновь стал официальным автомобилем ПМЭФ - сотрудничество с Фондом Росконгресс продолжается с 2024 года. Но в этом году китайцы пошли дальше. У входа в павильоны выстроили сразу несколько моделей: H6, HS5, HS7, H9 и минивэн HQ9. Это не просто стенд для фото, а демонстрация реально работающего парка: посетитель видит не отдельную модель на подиуме, а готовый функциональный набор - от динамичного лифтбэка до представительского седана и минивэна для делегаций.
Исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев поделился впечатляющими цифрами: за три года в стране продано около 25 тысяч автомобилей бренда, а доля в престижном премиальном сегменте стабильно держится на уровне 10%. На фоне ухода европейских люксовых марок это позволяет говорить о Hongqi не как о новичке, а как об игроке, который прочно закрепился на рынке. И на ПМЭФ он демонстрирует не концепт, а реально существующую и диверсифицированную продуктовую линейку.
Но Hongqi - лишь вершина айсберга. Рядом с ним на площадке (и что важнее - на рынке) Haval, Geely, Changan, Tenet и многие другие. Их модельный ряд настолько широк, что занимает практически все ценовые и стилистические ниши: от бюджетного кроссовера до люксового лимузина.
То, что происходит на стендах ПМЭФ, - лишь отражение давно сложившейся рыночной реальности. По данным «Автостата», в мае 2026 года российский рынок новых легковых автомобилей вырос на 20,5% по сравнению с маем прошлого года, до 109 892 единиц. В первой пятёрке брендов - Lada, Haval, Tenet, Geely и Changan. Четыре из пяти - китайские. В абсолютных цифрах: Lada продала 28,4 тыс. машин, Haval - 15,8 тыс., Tenet - 11,5 тыс. Geely - 6,8 тыс., Changan - 5,2 тыс.
Да, доля китайских брендов в общих продажах в первом квартале снизилась до 40% - но это, как пишет журнал «За рулем» со ссылкой на гендиректора ГК «Автодом» Андрея Ольховского, связано с активной локализацией производства. Китайцы не уходят, они строят заводы. И в столичных регионах их доля по-прежнему превышает половину: в Москве - 49%, в Московской области - 52%, в Санкт-Петербурге - 51,4%. В денежном выражении влияние китайского автопрома ещё сильнее: в марте импорт легковых автомобилей из Китая вырос в 1,8 раза, до $1,1 млрд, а их доля в структуре ввоза новых машин достигла 67,5%.
Генеральный директор инвестиционно-лизинговой компании Гринфинанс Наталья Абдулаева, работающая с лизингом для физических лиц и ежедневно наблюдающая предпочтения реальных покупателей, комментирует ситуацию с ПМЭФ:
«Мы привыкли, что ПМЭФ - это место, где показывают будущее. И если посмотреть на автомобильную экспозицию этого года, будущее очевидно: оно говорит по-китайски. Наши клиенты - таксисты, курьеры, предприниматели - уже давно сделали выбор. Они голосуют рублём за Haval, Geely, Chery, потому что эти машины предлагают внятное соотношение цены и качества. Lada Azimut, безусловно, важная новинка, но одну модель невозможно противопоставить целому парку китайских брендов, которые закрывают все сегменты - от бюджетного до премиального. Рынок решил всё ещё до того, как открылся форум».
У китайского доминирования на ПМЭФ есть и практическое измерение. Во-первых, это вопрос доступности: чем больше моделей представлено на рынке, тем жёстче конкуренция, а значит, тем выгоднее условия для конечного покупателя. Во-вторых, для лизинговых компаний, таких как Гринфинанс, работающих с физическими лицами, это означает расширение выбора автомобилей, которые можно предложить клиентам под их финансовые возможности и профессиональные задачи. В-третьих, это формирует вторичный рынок: чем больше китайских машин продаётся сейчас, тем активнее будет рынок подержанных автомобилей через два-три года, а это важно для ликвидности и возврата инвестиций.
По прогнозам экспертов, до конца 2026 года стоимость новых автомобилей в России может вырасти в среднем на 10–12% из-за повышения утильсбора, роста НДС и сопутствующих издержек. Для локализованных моделей динамика будет мягче - 5–10%, но давление на кошелёк всё равно останется. В этих условиях лизинг для физических лиц становится одним из самых востребованных инструментов: он позволяет зафиксировать стоимость автомобиля сегодня и распределить платежи на комфортный срок.
Пока российские чиновники и руководители «АвтоВАЗа» на ПМЭФ говорят о стратегическом партнёрстве и новых рынках сбыта, китайцы тихо занимают реальные парковочные места - у гостиниц, вокзалов и аэропортов, где припаркованы сотни Hongqi, Haval и Geely. И эта картина наглядно демонстрирует, что война за российского покупателя уже завершилась, и победа осталась за Азией.
Наталья Абдулаева резюмирует свои впечатления от первого дня форума:
«Нам часто говорят про импортозамещение и технологический суверенитет. Но на ПМЭФ-2026 суверенитет выглядит так: у Lada - три машины на стенде и 120 автомобилей в роли такси для гостей, а у китайцев - полноценный парк и вся линейка моделей. И как лизинговая компания, мы обязаны смотреть правде в глаза и предлагать клиентам то, что они хотят купить. А они сейчас хотят покупать китайские автомобили - надёжные, оснащённые и по вменяемой цене. Пока отечественный автопром будет разгоняться, мы будем работать с теми брендами, которые уже здесь и сейчас готовы предложить качественный продукт. Потому что наши клиенты не могут ждать - им нужна машина для работы завтра утром».
ПМЭФ-2026 стал не просто экономическим форумом, а наглядной демонстрацией тектонического сдвига на российском автомобильном рынке. Lada показала три экспоната - и один из них музейный. Китайцы показали целые парки, заняв буквально вход на мероприятие. Цифры продаж подтверждают эту картину: китайские бренды занимают прочные позиции в топе самых востребованных. Для покупателей это означает расширение выбора и более конкурентные цены. Для Гринфинанс - чёткое понимание того, какие автомобили нужно предлагать клиентам. Для российского автопрома - повод задуматься о темпах собственного развития, пока китайцы не отвоевали последние ниши.
